【航空枢纽专题】大湾区航空：有信心做大个饼

可带来更多转机客 定位不存恶性竞争

编者按：大湾区航空去年12月向本港空运牌照局申请营运牌照，并计划今年第四季起飞，但今次几乎肯定会「误点」。 香港文汇报请学者详细分析新航空公司加入对市场的影响，香港属细小型国际城市，没有内陆航线弥补，控关措施对本地航空业的影响较其他地区为大，但疫情终会过去，允许新航空公司加入，战略上有利提升本港的国际航空枢纽地位，消费者角度有利获得质优价廉的出行服务。 稳固而强劲的航空枢纽地位，还能带来广泛的经济利益，包括商务、旅游、会展、空运出口、相关的各类职位，以及结合本港金融业优势的飞机租赁、融资等行业的兴旺。

经过新冠疫情的洗礼，本港航空业大幅萎缩，大湾区航空则有意「疫市」起飞，去年12月已向空运牌照局（下称「牌照局」）申请营运牌照，公司一共申请了104个航点，包括内地、北亚和东南亚，并计划今年第四季营运，惟近10个月过去，牌照仍无着落，市场怀疑与国泰航空的阻挠有关。 大湾区航空行政总裁丘应桦在接受香港文汇报访问时指出，公司只属于很小型的公司，与国泰航空不存在恶性竞争问题，同业在疫情期间更应有「共融」心态，亦相信能共同「做大个饼」，期望最快明年首季后能够启航。 ●香港文汇报记者 庄程敏

经近一年时间，大湾区航空已筹备得如火如荼，公司近日公布了机舱服务员制服，让市民先睹为快。 丘应桦在接受香港文汇报访问时指出，公司目前已有一架飞机，第2架将于10月份在广州交付，强调会一步一步走。 他坦言，公司在营运前有很多前期工程要进行，例如新的系统及设置，目前已聘请了多名飞行员及空中服务员，部分都来自早前被其他航空公司裁减的员工，料今年底会达到150人。

到2026年料拥30架波音机

据了解，公司首架航机于上周抵港，该架飞机型号为波音737-800，采用蓝白配色机身，最高载客量为189人。 公司计划，将于今年引入3架波音737-800型号飞机，而且机队会不断壮大，预计在2022年将会增加至10架波音737-800飞机，而于2026年将共有超过30架波音737-800飞机投入服务。

由于国泰已向牌照局提交申述，指所有航空服务申请的审批，都要考虑本地航空服务业所面对的艰难营运环境，故当局要在12月才能就大湾区航空的发牌申请召开闭门聆讯，丘应桦预计公司最快都可能要待明年第一季后才可正式「起飞」，并坦言延迟启航对于公司都会有一定的财政压力，例如租用飞机费用，员工薪酬等，虽然公司的财务情况很健康。

申104条航线 盼明春起飞

丘应桦认为，当局如允许新航空公司愈早起飞，对香港经济的帮助会愈正面。 他指，公司的理念是相信大湾区发展可为本港航空业界带来很大的商机，因其总人口8，000多万，占全国GDP 13%，加上国家「十四五」规划亦提到要香港融入大湾区，香港机场正在建「三跑」，而公司申办的104条航线中，有48个属于中国内地航点，其余则涉及台湾、日本、韩国及东南亚等航点。 他认为，「多一间航空公司未必是恶性竞争，可以是互补互助，例如国泰做很多转机客到海外航点，内地市场之大佢都做唔晒，反而加入新航空公司，或会为其带来更多转机客，大家一齐做大个饼。」

他续指，大湾区航空的定位是介乎传统航空公司及廉航之间，称为「Value Carrier」（有价值的运输工具），会根据客人各自的需要提供更个性化服务，例如在餐饮上可提供更灵活的配套。 至于票价，则会按需求而定。 他表示，现时很难估计启航后市场的需求如何，因要视乎疫情的发展，各地政府有否「通关」，以及是否推出「疫苗护照」等措施。 由于未来会货运及客运两用。 他指，按目前情况来看，货运应会稳步增长。

助湾区人才物流互联互通

对于本港的航空枢纽在大湾区的定位方面，丘应桦希望能做到提升效率，提供高质素的服务，例如提升准点率及接载率，让内地的同胞可以与全世界接轨，与大湾区内的人才、物流能够互相接通。 虽然香港国际机场于全球的排名每况愈下，但他相信，香港机场发展「三跑」，新的候机大楼等一系列新设施落成后，将会为旅客提供一个更多元化的航天城。 他建议，香港政府应更支持航空业界，例如提供一些停泊优惠等，纾缓经营压力及提供本港航空业竞争力。

来源：文汇报