【航空樞紐專題】大灣區航空:有信心做大個餅

可帶來更多轉機客 定位不存惡性競爭

編者按:大灣區航空去年12月向本港空運牌照局申請營運牌照,並計劃今年第四季起飛,但今次幾乎肯定會「誤點」。香港文匯報請學者詳細分析新航空公司加入對市場的影響,香港屬細小型國際城市,沒有內陸航線彌補,控關措施對本地航空業的影響較其他地區為大,但疫情終會過去,允許新航空公司加入,戰略上有利提升本港的國際航空樞紐地位,消費者角度有利獲得質優價廉的出行服務。穩固而強勁的航空樞紐地位,還能帶來廣泛的經濟利益,包括商務、旅遊、會展、空運出口、相關的各類職位,以及結合本港金融業優勢的飛機租賃、融資等行業的興旺。

經過新冠疫情的洗禮,本港航空業大幅萎縮,大灣區航空則有意「疫市」起飛,去年12月已向空運牌照局(下稱「牌照局」)申請營運牌照,公司一共申請了104個航點,包括內地、北亞和東南亞,並計劃今年第四季營運,惟近10個月過去,牌照仍無着落,市場懷疑與國泰航空的阻撓有關。大灣區航空行政總裁丘應樺在接受香港文匯報訪問時指出,公司只屬於很小型的公司,與國泰航空不存在惡性競爭問題,同業在疫情期間更應有「共融」心態,亦相信能共同「做大個餅」,期望最快明年首季後能夠啟航。●香港文匯報記者 莊程敏

經近一年時間,大灣區航空已籌備得如火如荼,公司近日公布了機艙服務員制服,讓市民先睹為快。丘應樺在接受香港文匯報訪問時指出,公司目前已有一架飛機,第2架將於10月份在廣州交付,強調會「一步一步」走。他坦言,公司在營運前有很多前期工程要進行,例如新的系統及設置,目前已聘請了多名飛行員及空中服務員,部分都來自早前被其他航空公司裁減的員工,料今年底會達到150人。

到2026年料擁30架波音機

據了解,公司首架航機於上周抵港,該架飛機型號為波音737-800,採用藍白配色機身,最高載客量為189人。公司計劃,將於今年引入3架波音737-800型號飛機,而且機隊會不斷壯大,預計在2022年將會增加至10架波音737-800飛機,而於2026年將共有超過30架波音737-800飛機投入服務。

由於國泰已向牌照局提交申述,指所有航空服務申請的審批,都要考慮本地航空服務業所面對的艱難營運環境,故當局要在12月才能就大灣區航空的發牌申請召開閉門聆訊,丘應樺預計公司最快都可能要待明年第一季後才可正式「起飛」,並坦言延遲啟航對於公司都會有一定的財政壓力,例如租用飛機費用,員工薪酬等,雖然公司的財務情況很健康。

申104條航線 盼明春起飛

丘應樺認為,當局如允許新航空公司愈早起飛,對香港經濟的幫助會愈正面。他指,公司的理念是相信大灣區發展可為本港航空業界帶來很大的商機,因其總人口8,000多萬,佔全國GDP 13%,加上國家「十四五」規劃亦提到要香港融入大灣區,香港機場正在建「三跑」,而公司申辦的104條航線中,有48個屬於中國內地航點,其餘則涉及台灣、日本、韓國及東南亞等航點。他認為,「多一間航空公司未必是惡性競爭,可以是互補互助,例如國泰做很多轉機客到海外航點,內地市場之大佢都做唔晒,反而加入新航空公司,或會為其帶來更多轉機客,大家一齊做大個餅。」

他續指,大灣區航空的定位是介乎傳統航空公司及廉航之間,稱為「Value Carrier」(有價值的運輸工具),會根據客人各自的需要提供更個人化服務,例如在餐飲上可提供更靈活的配套。至於票價,則會按需求而定。他表示,現時很難估計啟航後市場的需求如何,因要視乎疫情的發展,各地政府有否「通關」,以及是否推出「疫苗護照」等措施。由於未來會貨運及客運兩用。他指,按目前情況來看,貨運應會穩步增長。

助灣區人才物流互聯互通

對於本港的航空樞紐在大灣區的定位方面,丘應樺希望能做到提升效率,提供高質素的服務,例如提升準點率及接載率,讓內地的同胞可以與全世界接軌,與大灣區內的人才、物流能夠互相接通。雖然香港國際機場於全球的排名每況愈下,但他相信,香港機場發展「三跑」,新的候機大樓等一系列新設施落成後,將會為旅客提供一個更多元化的航天城。他建議,香港政府應更支持航空業界,例如提供一些停泊優惠等,紓緩經營壓力及提供本港航空業競爭力。

 

來源:文匯報